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publié le 26 août 2017 Beauté › Maquillage

Im Gegensatz zu herkömmlichen Heizkörperthermostaten folgen elektronische Thermostate wie Eco von Danfoss einem Heizplan. Die Heizkörperventile werden automatisch geschlossen und zu einer bestimmten Zeit wieder geöffnet, um die vorgegebenen Temperaturen konstant zu halten. So sind Einsparungen bei den Energiekosten von bis zu 30 Prozent möglich, indem die Räume nur in den Zeitfenstern beheizt werden, die von den Bewohnern vorgesehen sind.

Mit dem programmierbaren Heizkörperthermostat Eco sind auf den Tagesablauf abgestimmte Heizpläne erstellbar. Bis zu drei Absenkphasen für die Temperatur lassen sich pro Tag festlegen. Eco verfügt zudem über eine Tag- und Nachtabsenkung sowie eine Wochenplan- und Urlaubs- bzw. Pausefunktion. Eine Fensteröffnungserkennung sorgt dafür, dass das Ventil des Heizkörpers geschlossen wird, wenn die Temperatur rapide sinkt. Dies verringert Wärmeverluste.

Eco ist mit fast allen Heizkörperventilen kompatibel, leicht auf den Adapter montiert und innerhalb von 30 Sekunden installiert. Wahlweise kann er wie gewohnt klassisch per Handrad oder einer einzigen Taste am Thermostat bedient werden. Aber auch eine nutzerfreundliche, intuitive App für das Smartphone und Tablet erlaubt mittels Bluetooth in einem Radius von bis zu zehn Metern den Zugriff auf den Thermostat. Dieser Zugriff kann per PIN-Code geschützt werden. Die Datensicherheit der Bluetooth-Kommunikation zwischen den Geräten wurde von unabhängigen Experten geprüft und gewährleistet. Die App veranlasst regelmäßige automatische Software-Updates gemäß aktueller Standards.

Danfoss Eco steuert die Wärme so effizient wie möglich. Dafür sperrt und öffnet er in der ersten Nacht seiner Inbetriebnahme die Heizwasserzufuhr zum Heizkörper, um den genauen Öffnungspunkt des Ventils zu ermitteln. Zugleich durchläuft Eco in der ersten Woche eine Phase des adaptiven Lernens, um festzulegen, wann seine Heizperiode beginnen muss, damit der Raum zur definierten Uhrzeit die gewünschte Temperatur erreicht. Mit weniger als 30 dB ist Eco akustisch kaum wahrnehmbar und bewegt sich auf dem Niveau des Tickens einer Armbanduhr. Die Batterien des Stand-alone-Thermostats haben eine Lebensdauer bis zu zwei Jahre.

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Delmenhorst. Am Freitag und Samstag, 18. und 19. August, tourt das Schadstoffmobil wieder durch das Stadtgebiet.
An den Haltestellen werden Sonderabfälle sowie elektrische und elektronische Kleingeräte aus Privathaushalten kostenlos entgegengenommen.
Heute hält das Schadstoffmobil an den folgenden Stellen: 12 bis 12.45 Uhr Parkplatz Graftwiesen, 13.15 bis 14 Uhr Grundschule Beethovenstraße, 14.30 bis 15.15 Uhr Oberschule Süd (Parkplatz Brendelweg), 15.45 bis 16.30 Uhr Zurbrüggen-Parkplatz (Seestraße), 17 bis 17.45 Uhr Hermann-Allmers-Schule (Parkplatz Schollendamm).

Stationen am Samstag
Folgende Stationen fährt das Mobil am Samstag an: 9.30 bis 10.15 Uhr Wilhelm-von-der-Heyde-Oberschule (Uhlandstraße), 10.45 bis 11.30 Uhr Horster Weg (auf Höhe der Firma Atlas), 12 bis 12.45 Uhr Industriestraße, 13.15 bis 14 Uhr Bahnhof Heidkrug.

Zu den Sonderabfällen gehören unter anderem Altfarben und -lacke, Lösemittel, Autopflegemittel, Fotochemikalien, Fleckenentferner, Desinfektionsmittel, starke Haushaltsreiniger, Heimwerkerchemikalien, Säuren, Laugen, Leuchtstoffröhren, Energiesparlampen, ölhaltige Abfälle, Pflanzenschutz- und Schädlingsbekämpfungsmittel und Quecksilber-Thermometer. Auch Batterien und Akkus werden am Schadstoffmobil angenommen, Altöl hingegen kann nicht abgegeben werden. In beiden Fällen ist der Händler zur Rücknahme verpflichtet.

Zu den elektrischen Kleingeräten zählen alle Geräte, die elektrische oder elektronische Bauteile enthalten und von ihrer Größe in die Restabfalltonne passen würden. Dies sind unter anderem Rasierapparate, elektrische Zahnbürsten, Telefone, Handys, Bügeleisen, Lichterketten, Mixer, Eierkocher oder Kaffeemaschinen. Die Entsorgung über die Restabfalltonne ist grundsätzlich nicht gestattet.

Der Absatz an Fahrrädern und E-Bikes lag 2016 mit 4,05 Millionen Einheiten 6,9 Prozent unter dem Vorjahr. Der Umsatz stieg auf 2,6 Milliarden Euro (plus rund sieben Prozent). Daraus ergibt sich ein geschätzter Gesamtumsatz der deutschen Fahrrad-, Teile- und Komponentenindustrie von 5,2 Milliarden Euro.

Manche Autofahrer wüssten noch gar nicht, dass sie nächstes Jahr Fahrrad fahren werden, steigt beispielsweise Vertriebsmann Mario Sillack süffisant in die Präsentation seines Zweirades bei der Eurobike-Pressekonferenz am Donnerstag auf der Messe Friedrichshafen ein. Dabei hat das Klever X-Speed genannte Rad – hergestellt von Klever Mobility – nur noch wenig mit einem herkömmlichen Fahrrad zu tun: Für die Nicht- fachkundigen ist es ein „Mofa mit Elektromotor“. Für Insider ist es ein Speed-Pedelec mit 600-Watt-Heckmotor mit Energierückgewinnung samt hydraulischen Bremsen, GPS-Ortung und elektronischem Schloss und Hupe. Für Behörden ist es mit einer Geschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde ein Kleinkraftrad. Für Sillack ist es „eine wahre Alternative zum Auto“. Denn mit dem Produkt ziele man nicht nur auf Radfahrer ab, die eine Leistungssteigerung wollen, sondern vielmehr auf Pendler, die vom Auto umsteigen wollen – oder müssen, „weil sie sonst nicht mehr in die Städte kommen“, nimmt der Vertriebsmann den Kundenkreis der verunsicherten Autokäufer und Dieselbesitzer ins Visier.

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Den städtischen Verkehr erobern wollen auch zwei weitere Hersteller mit ihren elektrisch angetriebenen Lastenrädern. Und da die Bezeichnung Lastenrad nicht unbedingt Klang hat, heißt das entsprechende Pedelec aus dem Hause Tern GSD und definiert nach Unternehmenssprecher Uwe Weissflog auch gleich die neue Zweiradkategorie Compact Utility. Ein kleines Nutzfahrzeug soll es demnach sein, mit dem man nicht nur den Wocheneinkauf befördern können soll. Auf das GSD passen bis zu zwei Kindersitze, Haltevorrichtungen für Euroboxen sind vorne und hinten möglich. Es soll maximal 180 Kilogramm Zuladung verkraften und mit zwei Batterien bis zu 250 Kilometer weit ohne Aufladen fahren können. Dabei ist das Lastenrad 1,80 Meter lang und kann zudem zusammengefaltet werden, damit es in einen Kombi passt oder zu Hause weniger Platz wegnimmt, wirbt Weissflog weiter.

Das Äquivalent hergestellt von Riese & Müller heißt Packster 40. Es definiert zwar keine neue Zweiradkategorie, soll aber als sogenanntes Crossover eCargobike den Transport von Lasten wie Kindern geschickt verquicken. In den großen Korb vor dem Lenker passt zusätzlich ein Sitz für ein Kind, sodass Fahrer und Passagier Blickkontakt haben. Der Rest ist wie gehabt: große, wasserdichte Satteltaschen und bis zu zwei Batterien für Reichweite. Laut Riese-&-Müller-Sprecher Gunnar Fehlau soll dieses Produkt eine neue Kundengruppe erschließen. Statt Zweitwagen soll sich die junge Familie für ein „Erst-Cargobike“ entscheiden.

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