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publié le 8 août 2017 Beauté › Soins

Stickstoff-Gefährdungsmärchen? Kommt da nicht etwas Verwirrung auf? Sollte die Automobil-Industrie denn damals sogar selbst darauf reingefallen sein? Als sie mit beträchtlichem Aufwand eine Manipulations-Software für die Messung der Abgaswerte entwickelte und einbaute? Das wäre dann ja nicht nur nicht notwendig gewesen, sondern auch noch nachteilig für die Gewinn- und Verlustrechnung. Wenn sogar Ratten erst bei einem 8000 er Gefährdungswert mit Reizungen reagieren. Bei dieser Betrachtungsweise wäre doch die angegebene Maximal-Belastung für Menschen von etwa 80 µg /NOx/m³ um gut das Hundertfache niedriger - oder halten Ratten vielleicht doch viel mehr aus als wir Menschen? Daran ändert sich auch nichts, wenn diese unsere Luft nach US-Maßstäben sogar „gesund“ ist. Es könnte dabei auch auf die Maßstäbe ankommen. Und dann: Sind das wirklich „populistische Kräfte“, wenn die zu einem Haltet-den-Dieb aufrufen und sich dann nachsagen lassen müssen, dass damit die Kräfte des eigentlichen Verursachers „geschwächt oder gar zerstört werden“ (Zitat)? Schön wäre es also, wenn wir nicht über die Zahl der Toten durch NO² debattieren, sondern gemeinsam zu Lösungen kommen, die überhaupt Tote vermeiden helfen - und weniger gesundheitlich Geschädigte.

Hans Jürgen Menge Rottach-Egern

Meine Gratulation zu Ihren Beiträgen in der heutigen Ausgabe des Münchner Merkur! Meine Meinung: eine hervorragende Darstellung des Problems. Ich bin in den letzten Wochen auf die Richtlinie der EU 2017/164 für Arbeitsplatz-Richtgrenzwerte vom 31.1.2017 gestoßen und habe mich und andere Personen danach gefragt, warum die NOx-Grenzwerte auf der Straße nur weniger als 5% des Wertes betragen sollen, die an einem 8 - Stunden Arbeitsplatz gelten. Ich habe in vielen Autozeitungen und auch in Wochenmagazinen keine zufriedenstellende Erklärung gefunden. Wenn die Fakten in Ihrem Artikel stimmen - und daran habe ich keine Zweifel - dann haben die WHO, die betroffenen EU - Institutionen und ihre Politiker, die nationalen Politiker, die Stuttgarter Richter m. E. ein echtes analytisches Problem. Darüber hinaus verstehe ich auch die Autoindustrie nicht, dass sie es zulässt, dass die Dieseltechnologie mit einer aus heutiger Sicht m. E. unwissenschaftlichen Argumentation in Verruf gebracht wird, dass Millionen Autofahrer massiv geschädigt werden etc.. Erlauben Sie mir eine Anmerkung: Nach meinem Wissensstand erlauben die derzeit gültigen EU - 6 -Grenzwerte für Benzinfahrzeuge zwar einen 10-fach höheren Partikelzahlgrenzwert als bei Dieselfahrzeugen. In einem Straßentest von vergleichbaren Diesel- und Benzinfahrzeugen der Hersteller AUDI, BMW, Mazda, Renault und VW zeigte sich jedoch in der Praxis ein durchaus gemischtes Bild sowohl beim Partikelausstoß wie auch beim NOx, vgl. Auto Motor und Sport, Heft 15/2017 Seite 106.

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Dr. Manfred Ernst Vaterstetten

Ein sehr guter, endlich mal sachlicher Kommentar zum Thema. Aber warum gibt es nur einen „Nationalen Diesel Gipfel? In der „Stinker- Liste“ der Bild vom 2. August sind unter den 10 größten „Dreckschleudern“ nur jeweils ein Audi, Mercedes und VW dabei, von den anderen Herstellern redet aber scheinbar keiner. Was ist eigentlich mit den Emissionen von Transportern, LKW, Omnibussen und Bahnen; Schiffsverkehr gibt es ja in München – Gott sei Dank – nicht.. Ebenso sollte mal aufgezeigt werden, wie hoch der Emissionsanteil der Heizungsanlagen in Privathaushalten und vor allem in öffentlichen Gebäuden ist und vor allem, wie alt und modernisierungsbedürftig diese sind und was Städte, Gemeinden und der Bund hier für die Reinhaltung der Luft vorhaben und investieren werden. Können/sollten Heizanlagen, die älter als 15 Jahre sind- auch verboten werden, so wie das beim Automobil diskutiert wird? Dazu wäre es dann auch noch interessant zu wissen, wie denn unsere Verantwortlichen wohnen und ob die denn alle umweltfreundlich und energiesparend mit gutem Vorbild vorausgehen.

Michael Rahe Holzkirchen

Zum Dieselgipfel fällt mir nur ein, dass man früher zu den Kindern sagte: Wer einmal lügt, dem glaubt man nicht, selbst wenn er dann die Wahrheit spricht.

Josefine Huber Anzing

Obwohl sich die Autos in München in den letzten Jahrzehnten mehr als verdoppelt haben, ist in den letzten 30 Jahren keine neue leistungsfähige Straße gebaut worden. Im Gegenteil, es hat ein Rückbau und eine Aufpflasterung von Straßen stattgefunden. Vor vierzig Jahren hatten wir auf der Landsberger Straße von Pasing bis zur Friedenheimerbrücke Eine grüne Welle mit Anzeige bei welcher Geschwindigkeit diese funktioniert (schon lange abmontiert). Heute werden von der Stadt Kreuzungen gebaut, die so in keiner Planungsrichtlinie enthalten sind, für den Verkehrsteilnehmer fremd sind, und somit eine verminderte Leistungsfähigkeit haben. (Siehe Nordumgehung Pasing). Bei Freiham wurde die einst schnurgerade Bodenseestraße bis zur Unkenntlichkeit gekrümmt und verbogen. Warum werden überall um München herum und im benachbarten Ausland seit 15 Jahren Kreisverkehre gebaut, nur bei uns nicht (billig im Betrieb, keine schweren Unfälle)? Man könnte durch eine Vielzahl von kleinen Maßnahmen die Leistungsfähigkeit des vorhandenen Straßennetzes Steigern. Offensichtlich ist der Stau gewollt. Da braucht sich aber auch keiner über die schlechte Luft zu wundern.

München, 28. Juli 2017 
So richtig attraktiv sieht er auf den ersten Blick ja nicht aus, der erste E-Auto-Prototyp, den das Münchner Startup Sono Motors gestern bei einem Release-Event im eigenen Büro-Komplex auf die Menschheit losgelassen hat. Der Sion wirkt wie ein Mix aus kastigerem BMW i3 und einem ganzen Haufen China. Aber darum geht es vermutlich gar nicht, denn der Sion ist sehr innovativ. Und er ist verblüffend günstig.

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Solarzellen erhöhen Reichweite
Sono Motors hatte im letzten Jahr knapp 200.000 Euro über eine Crowdfunding-Kampagne eingesammelt. Offenbar genug, um einen ersten Prototypen auf die Räder zu stellen. Der hat Van-artige 4,11 Meter Länge, fünf Einzelsitze, offenbar ein sehr vernünftiges Platzangebot und ist außen weitläufig mit Solarzellen zugekleistert. Selbige können wohl nicht nur direktes Sonnenlicht verarbeiten, sondern auch diffuse Einstrahlung, die beispielsweise von Schnee gespiegelt wird. Sono Motors spricht von bis zu 30 Kilometer Extra-Reichweite, die so an einem lichtdurchfluteten Tag über die Solarpaneele machbar sind. Insgesamt soll der Sion auf echte 250 Kilometer Reichweite kommen. Die Batterie hat eine Kapazität von 30 kWh.

E-Motor mit 80 kW
Angetrieben wird der elektrische Startup-Kasten von einem 109 PS starken Elektromotor mit Eingang-Getriebe. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h. Der Sion soll aber nicht nur fahren, sondern ganz modern auch als "mobiles Kraftwerk" dienen. Sprich: Er lädt bidirektional, kann also elektronische Geräte antreiben. Über eine Smartphone-App soll man den produzierten Strom außerdem zur Weitergabe, beispielsweise an andere Sion-Fahrer, anbieten können. Mit der App soll es auch möglich sein, den Sion als Mitfahrgelegenheit anzubieten oder für bestimmte Zeiträume komplett zu vermieten.

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